实现汽车报而不废

汽车报废后，整个车身没有完全报废。汽车拆解机厂家为您详细讲解。

汽车的许多部件实际上是“报而不废”，拆解后，它们可以被再加工和再利用。国内外实践表明，再制造产品的性能和质量可以达到甚至超过原产品，但成本仅为新产品的1/4甚至1/3，节能60%以上，节材70%以上。事实上，汽车零部件再制造已经成为一个顺应节能环保趋势的新兴产业。其市场空间不断扩大，市场前景极其广阔。据警官部数据显示，截至今年6月，全国汽车保有量达到2.7亿辆。据研究机构分析，未来三年，按照3%的汽车回收率，预计废旧材料市场空间将超过400亿元，而五大总成(发动机总成、转向总成、变速器总成、前后轴、车架)制造市场空间将超过800亿元，合计超过1200亿元。

这是一个非常令人满意的市场，但很难说目标是否能真正实现——3%的回收率似乎太高了。根据我国汽车市场现状，目前理论报废量应为910万辆，但实际回收量仅为195万辆，仅为理论数据的1/5。按持水量计算，回收率仅为0.72%。在美国、日本等发达国的家和地区，汽车报废回收率达到3% ~ 5%，是我国的4 ~ 6倍。

为什么我国的汽车回收率这么低 在美国，当汽车到达寿命和条件的尽头时，车主必须将汽车送到专门的回收公司进行处理。美国政府将给予每辆报废汽车4000美元(约277万人民币)的补贴。而在我国，根据我国以前对报废汽车管理的规定，报废汽车都是按照每吨价格(250元左右，多年没有改变)给予车主补贴。这一政策导致许多车主对报废和回收汽车产生抵触情绪，缺乏热情。然而，国内车主普遍的心态催生了一个不法回收二手车的灰色市场。在一线城市，一辆车在不法二手车市场的回收价格在几千、几万元不等，车况良好的回收价格甚至高达3、4万元。

汽车废品回收系统的缺陷还不止于此。对于普通的汽车回收公司来说，他们也面临着税收问题。据了解，一般生产企业在销售产品时需要按13%的税率缴纳增值税，增值税应纳税金额为销项税和进项税扣除后的部分。但汽车回收企业在收购旧配件时，往往无法取得增值税凭据，这意味着没有可以抵扣的进项税，更不能享受增值税。减税的好处。为了保证利润，汽车回收企业不得不降低成本，提高价格，这将把压力转移到下游企业，后者自然不愿意。