阿根廷矿企希望建设国际铁路走廊

据消息，在阿根廷北部的矿企有意建设一条铁路走廊，希望将其产品通过玻利维亚铁矿运往巴西中西部，这也利于智利。目前，智利需要通过海上绕道南美大陆南端向巴西出口矿产品。

不用多大投资，通过这条铁路也能复用阿根廷境内未利用路段。

这条长约80公里的C-15翻新铁路将连接萨尔瓦多马扎（SalvadorMazza）、亚库依瓦（Yacuiba）、圣克鲁斯（SantaCruz）和科伦巴（Corumba）。

此动议是上周的一次技术会议提出的，本次会议的主题是阿根廷萨尔塔省矿业竞争力及其对南马托格罗斯州的开发潜力影响。此次会议由巴西外交部、巴西科伦巴市、科伦巴贸易协会和国际贸易投资促进平台（lpochase）共同举办。

本次会议通过在线方式举办，萨尔塔省矿业商会副会长费尔南多·弗拉加（FernandaFraga）介绍了矿业行业状况。“萨尔塔省资源丰富，不仅仅是地质潜力大，而是目前我们已经向巴西出口硼酸盐，未来还可以出口盐和钾，甚至锂”，弗拉加表示。

会议讨论重点是连接贝尔格兰诺货运（BelgranoCargas，阿根廷）、东方铁路（FerroviariaOriental）、费罗诺（Ferronor，智利）和玛哈西（MalhaOeste，巴西）的铁路线。连接萨尔塔省和巴西中西部的铁路已经废旧。阿根廷C-15铁路线通过萨尔瓦多马扎和亚库依瓦连接玻利维亚和阿根廷。通过此处，可以连接玻利维亚的圣克鲁斯省和巴西南马托格罗索周的科伦巴。

为恢复C-15线运行，需要重建三座铁路桥，以及大约80公里的铁轨。2017年，该项目已经进行了招标并授予了6000万美元的建设合同，但在第二年取消。2020年末，阿根廷政府宣布重启该项目，但也未果。

巴西外交部负责拉美经济事务的协调官若昂·卡洛斯·帕金森·德卡斯特罗（JoãoCarlosParkinsondeCastro）表示，应该实现已经利用但尚未开发铁路的一体化。“我们可以将阿根廷西部的产品通过铁路出口到科伦巴（与玻利维亚的边界城市），然后从这里再到圣保罗”，这名人员表示。

玻利维亚两大铁路运营商之一的东方铁路公司表示，希望参与通过玻利维亚领土运输集装箱的工程，因为具备300万吨的运力，但实际利用只有200万吨。

卡斯特罗透露，巴西进口1.34亿美元的矿产品，主要从智利进口铜矿。

“安托法加斯塔公司出口到巴西的产品要通过桑托斯港，这意味着需要经历非常远的海路，包括从桑托斯港到南格罗索州长约1300公里的道路。我们建议利用铁路代替目前的物流路线，从波西托斯（Pocitos）到科伦巴只需5天，铁路运费只有40美元/吨。因此，能够降低成本、时间、二氧化碳排放，进而提高竞争力。”

“如果萨尔塔省能够出口南马托格罗索州从智利进口的三分之一产品，我们将支付C-15线建设所需要的三座桥梁建设费用。这是一条新物流路线，效率更高，能够提高竞争力，不论是巴西出口产品还是从萨尔塔省的进口产品”，这名外交官表示。